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    贝海洋有了一个崭新的开始。

    但他没有把自己的喜悦告诉任何人,因为他就总觉得这一切太不真实,彷佛是个肥皂泡,随时随地就会破碎似的。

    受迫切的心情影响,他没有立刻回家,而是来到了飞行指导组,一为感谢各位考官的公正态度,二为查阅一些有关这趟航班的飞行资料,在家里的电脑上他可查不到这些东西,这都是一个航空公司最宝贵的资源。

    庞立德不在,听说又开始继续飞了,也是老当益壮;和其他的老教官一番畅谈中,贝海洋发现他们对他来飞255航班也很惊讶?

    看来,不是庞立德在其中使劲,这也符合事实;老庞虽然资格很老,但毕竟地位摆在那里,在这件事上的影响力有限,应该是更高的层次。

    也不想那么多了,他决定把精神放在正事上,以前没有机会他才有点怨天尤人,现在机会来了,别再真的飞出点事故,那可就丢人丢大发了。

    东海至东京,可以说是龙航最繁忙的航线,一天两班,上下午各一班。其实在华国,飞岛国的航班可远不止龙航这两班,上航也有,南航也有,基本上是个航空公司都有!

    再加上岛国航空公司往华国飞的,在两国之间一天数十驾航班都是稀松平常,遇到特殊的节假日还会增加航班,也就体现出了这两个东亚主要国家之间的紧密联系!

    经济体量都排在世界前三位,自然而然的官方商业民间联系就异常的紧密,人种相同,文化背景类似,也没有去到欧美国家的那种老外的感觉。

    东海飞东京大约要4个小时,但因为有1小时时差,所以在航程表上看到的好像只要3小时。

    如东海10:45起飞,到达东京为东海时间14:45,但要减1小时,所以是13:45左右。而东京飞东海大约要3.5小时,但因为时差,所以看上去是4.5小时。

    而来回程,一个要4小时,另一个只要3.5小时,主要因为风向对飞行速度的影响。短距离的航班,南北向的航班影响一般较少,但长途和东西向的航班影响较大,这是地球曲率和季风的影响所至。

    东京有两个机场,羽田机场和成田机场,虽然255航班的起降一般都在成田机场,但羽田机场他仍然不能放过,因为各种原因这两个机场互为备降的可能性不低,是他作为驾驶员必须要有心理准备的。

    还有半个月的时间,他除了在这里纸上谈兵外,从明天开始,就将跟随另一趟飞岛国的航班,坐在观察位置实机了解,这也是航空公司的规矩,相对来说,半个月的了解时间已经短得不能再短了,放在正常情况下,这样的跟飞怎么也得持续一个月。

    对和那位素未谋面的岛国机长的合作,他没有什么心理负担,航空业发展至今,已经逐渐形成了一套国际通用的程序,不同国家的飞行员之间的合作也频繁发生,早已不是什么新鲜事。

    和国内短途航班不同,飞岛国的航班是飞两天歇两天,听着好像轻省了,但实际飞行时间却更多。

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